Qual é a diferença entre um guindaste montado sobre trilhos e um guindaste montado sobre pneus?
1. Modo de caminhada e mobilidade
O modo de caminhada do guindaste ferroviário é correr na pista colocada através da roda de caminhada inferior. A pista é geralmente fixada no solo do porto ou no cavalete da doca e outros locais, fornecendo uma rota de corrida precisa para o guindaste. Por exemplo, no terminal de contêineres, a pista é colocada ao longo da frente da doca e do pátio, e o guindaste só pode se mover ao longo dessas pistas. A mobilidade é relativamente pobre, e seu alcance operacional é limitado pela pista. Ele só pode se mover em áreas com pistas e não pode mudar sua rota à vontade para trabalhar em outros lugares sem pistas. No entanto, dentro do alcance da pista, ele pode localizar cada ponto de operação com mais precisão. O guindaste de pneus depende de pneus para andar no chão, assim como um carro comum. Ele tem um sistema de acionamento de caminhada independente, e o movimento do guindaste é obtido pela rotação dos pneus.
O guindaste de pneu pode viajar em várias superfícies de estrada (como pavimento de concreto, pavimento de asfalto, etc.) no porto, desde que a superfície da estrada possa suportar o peso do guindaste. Ele tem forte mobilidade e pode se mover livremente na área do porto sem ser restringido por trilhos fixos. Ele pode transferir rapidamente de uma área de operação para outra e até mesmo deixar o porto para trabalhar em outros locais adequados. No entanto, pode estar sujeito a certas restrições ao viajar em solo macio ou estradas irregulares.
2. Estabilidade e precisão de trabalho
Os guindastes ferroviários têm alta estabilidade de trabalho porque funcionam em trilhos fixos. Os trilhos fornecem suporte sólido para o guindaste, reduzindo a trepidação e a vibração do guindaste durante a operação e operação. Ao levantar objetos pesados, ele pode manter melhor o equilíbrio, especialmente ao manusear grandes contêineres ou cargas pesadas a granel, o que pode refletir melhor sua vantagem de estabilidade. A precisão da operação é alta. Devido ao efeito de orientação do trilho, o guindaste pode localizar com precisão a posição de operação alvo. Por exemplo, durante o carregamento e descarregamento de contêineres, o contêiner pode ser colocado com precisão na posição especificada com uma pequena faixa de erro, o que é propício para melhorar o grau de automação e a eficiência de carregamento e descarregamento das operações portuárias.
A estabilidade de trabalho dos guindastes de pneus é relativamente fraca. O contato entre o pneu e o solo é elástico, e diferentes condições da estrada (como buracos, declives, etc.) afetarão a estabilidade do guindaste. Ao levantar objetos pesados, especialmente em estradas irregulares ou quando os objetos pesados são levantados excentricamente, o guindaste pode tremer ou inclinar. A precisão da operação não é tão boa quanto a dos guindastes ferroviários. Como os guindastes de pneus dependem da operação do motorista e de alguns dispositivos de posicionamento simples para determinar sua posição durante o movimento, e não têm a orientação precisa dos trilhos, a precisão do posicionamento é relativamente baixa durante as operações de carga e descarga, o que pode fazer com que a colocação das mercadorias seja imprecisa e exija mais intervenção manual para ajustar.
3. Estrutura e capacidade de carga
A estrutura do guindaste ferroviário é relativamente complexa. Além dos mecanismos de elevação, elevação, giro e outros, também existem mecanismos de deslocamento especiais para combinar com a pista. O mecanismo de deslocamento inclui rodas de deslocamento, motores de acionamento, redutores, dispositivos de limpeza de pista e outros componentes. O design estrutural geral se concentra mais na operação suave e na capacidade de carga na pista. Geralmente, a capacidade de carga é grande e pode lidar com mercadorias mais pesadas. Devido à sua estrutura estável e ao suporte da pista, grandes guindastes ferroviários podem facilmente levantar centenas de toneladas de peso, o que é adequado para carregamento e descarregamento de contêineres de grandes navios e elevação de cargas pesadas a granel.
A estrutura do guindaste de pneu é relativamente simples. É composto principalmente de chassi (incluindo pneus, armações, etc.) e partes superiores (incluindo braços de guindaste, mecanismos de elevação, mecanismos de giro, etc.). Como não há necessidade de mecanismos de deslocamento complexos que cooperem com a pista, a estrutura geral é relativamente compacta. A capacidade de carga é relativamente pequena. Geralmente, o peso de elevação dos guindastes de pneu está dentro de dezenas de toneladas, o que é limitado principalmente por fatores como a capacidade de carga dos pneus e a estabilidade do chassi do veículo. No entanto, para o carregamento e descarregamento de algumas mercadorias de pequeno e médio peso e elevação de curta distância em portos, ele pode atender bem às necessidades.
4. Cenários de aplicação e custos
Guindastes ferroviários são usados principalmente em terminais de contêineres e grandes terminais de granéis em grandes portos. Em terminais de contêineres, eles carregam, descarregam e transferem contêineres de forma eficiente entre a frente do terminal e o pátio ao longo da via; em terminais de granéis, eles são usados para carregar e descarregar cargas pesadas a granel, como carvão e minério. O custo inicial é alto. Por um lado, o custo de fabricação do próprio guindaste é alto devido à sua estrutura complexa e aos grandes requisitos de capacidade de carga; por outro lado, a colocação da via requer uma grande quantidade de investimento de capital, incluindo materiais de via, infraestrutura, instalação e custos de comissionamento. No entanto, sua vida útil é longa e o custo operacional de longo prazo é relativamente estável.
Os cenários de aplicação de guindastes de pneus são relativamente flexíveis. Eles são adequados para carregar e descarregar mercadorias de pequeno e médio porte em portos, içamento de curta distância em terminais, empilhamento de mercadorias em armazéns e algumas tarefas temporárias de içamento. Por exemplo, carregar e descarregar pequenos equipamentos na área de armazém do porto, carregar e descarregar mercadorias para pequenos navios no terminal, etc. O custo inicial é relativamente baixo. Devido à sua estrutura simples, o custo de fabricação não é alto e nenhum investimento adicional em infraestrutura, como colocação de trilhos, é necessário. No entanto, seu custo de manutenção pode ser relativamente alto devido a fatores como desgaste dos pneus e manutenção do chassi, e o consumo de combustível durante a operação também é um custo.
